日本动员港示意图

　　1月5日，日本《每日新闻》报道，为应对朝鲜半岛发生战事等情况，美国海军将日本秋田、新潟、下关、博多、长崎和鹿儿岛等六个港口定位为“重要港口”。该报称，“多位熟悉日美军事关系的人士”证实：在发生战事的时候，这些位于本州岛日本海沿岸和九州的港口可以作为补给和发起攻击的据点。这些人士称，美国军舰以“友好亲善”的名义定期进出这六个港口，其主要目的就是要进行调查和做好相关准备。

　　《每日新闻》的此次报道是日本媒体首次公开美国海军战时动员使用的港口名单。据称，自10多年前起，美国海军几乎每年都进出博多和鹿儿岛港；分别自2003年、2004年和2006年起，美国海军开始频繁进出下关、新潟和长崎港，以调查水深和地形等条件。

　　目前，美军在日本本土有佐世保和横须贺两处军港，在冲绳还有白浜(White Beach)地区的港湾基地，足以满足日常需要。美军之所以在日本各地指定多处动员港口，主要是以大规模战争为背景，针对不同战争对象进行的战备建设。

　　现有基地布局有一定缺陷

　　美军在日本本土的海军力量主要分为两部分，一是驻扎于横须贺、以“乔治·华盛顿”号航母为核心的第七舰队部分战斗舰艇，以及驻扎在附近厚木基地的航母舰载机；另一部分则是在佐世保驻扎的两栖舰艇、扫雷舰艇和运输船。

　　其中，横须贺基地位于东京附近的东京湾，佐世保基地则位于九州岛西北，扼守对马海峡的西口。这两处基地经过长期经营，维护、修理、后勤和营房设施均较完备，横须贺基地还是美国本土之外唯一的核动力航母母港。

　　除此之外，日本本土还有海上自卫队的三处主要基地，即位于濑户内海深处、广岛附近的吴港；位于本州岛日本海一侧中部的舞鹤港；以及位于本州岛东北端的大凑港。这三处港口也可供美军使用。同时，海上自卫队也与美军合用横须贺和佐世保基地。

　　但是，随着东亚地区力量对比的变化，特别是中国军队远程打击能力的不断增强，以及所谓朝鲜“弹道导弹威胁”的加剧，美国需要在日本建立冗余度更强、动员潜力更大的基地体系。这一方面可以防止在战时因一两处基地受损而造成某一战役方向的舰艇失去保障；另一方面可以在大规模战争时为在东北亚大陆的活动(例如针对朝鲜半岛的陆地战)提供后勤补给和运输基地。

　　例如，日本与朝鲜隔日本海相望，日本一直担心朝鲜通过日本海使用弹道导弹等方式攻击日本；但是，日本在本州岛的日本海一侧仅有舞鹤一处海军基地。佐世保基地的舰艇要进入日本海，需通过对马海峡；而大凑基地的舰艇要进入日本海则需通过津轻海峡。这两处海峡极易遭到水雷或潜艇的封锁。很明显，在这一重要方向上，美军和自卫队均缺乏后备基地。此次曝光的六处港口中，有秋田和新潟两处是日本海沿岸港口。秋田、新潟和舞鹤三个港口连在一起，就可形成战时在日本海沿岸的基地体系，有利于美军和自卫队在日本海及朝鲜半岛东岸的活动。

　　动员港选择针对东亚大陆

　　除上述新潟和舞鹤港外，美军选择另外四个港口也各有用意，不仅具有明确的针对性，也可与附近军用港口形成互相依托的体系。

　　下关、博多和长崎三港，均位于对马海峡及其附近。战时，三港可与佐世保港形成控制对马海峡的基地群。从这里既可以前出东海、黄海，也可以通过对马海峡进入日本海，所驻部队用途较为灵活。同时，下关和博多两港距离韩国釜山港仅有约200公里距离。如果朝鲜半岛南北方发生冲突，这里还将是由日本向韩国海运物资及部队的重要枢纽。

　　但是，上述三港距离中国和朝鲜距离较近，距离中国舟山约800公里－920公里；距离朝鲜直线距离不足700公里，海上航程也不足1000公里。这就决定了这一带港口战时较易遭到攻击。美军之所以在这狭小区域选择三座动员港口，很可能也是出于为战时增加“冗余度”的考虑。

　　位于九州岛西南端的鹿儿岛港则主要面对中国方向。该港距离中国上海约850公里，距离冲绳约600公里，距离佐世保约200公里。因此该港不仅可供在东海和黄海活动的舰艇进行补给维护作业，也可以对冲绳方向提供一定的支撑作用，还可作为佐世保基地的外围港口使用。此外，鹿儿岛港距离自卫队的鹿屋航空基地仅有30余公里，也适合未来大型载机舰停泊和维护舰载机。

　　综上所述，此次日媒报道的六座港口共同特点是：基础设施齐备；有完善的日常运营体制；依托城市或工业区，有一定“腹地”。从技术上看，为方便战时将这些港口动员为军用，美军会积累和向日方索取港口的水文和设施资料，并了解港口设施的拥有者和使用情况，还可能提前协调危机时的沟通及合作机制等。

　　另外，此次美军之所以未选择濑户内海腹地的大型港口(如神户港、大阪港和广岛港)，可能是由于担心濑户内海出口狭窄(仅有三处狭窄水道通向外海)，战时易遭到水雷和潜艇封锁。同时，此次日媒曝光的港口也未包括日本本州岛太平洋一侧的港口(如横滨、名古屋)等。这显示出美军的动员计划具有极为明确的针对性——主要指向东亚大陆和朝鲜半岛，且主要为大规模战争而准备。

　　日本六大“军港”各有优劣

　　《国际先驱导报》记者华山发自北京 1月5日，日本媒体首次公开了美国海军战时动员使用的港口名单。据日本《每日新闻》报道，为应对朝鲜半岛发生战事等情况，美国海军将日本秋田、新潟、下关、博多、长崎和鹿儿岛等六个港口定位为“重要港口”。

　　《国际先驱导报》记者在此前的驻日工作时，曾经实地到访过此次日媒所述美军指定六个“重要港口”中的长崎、鹿儿岛、新潟和秋田等四处，并在陆路经由过博多和下关两地，对当地有一定印象，现依照由南向北次序简介如下。

　　鹿儿岛港：火山对军队也是威胁

　　鹿儿岛港位于九州西南端的鹿儿岛湾深处，距离港湾出口约50余公里，鹿儿岛湾口外就是从东海经过第一岛链进入太平洋的重要通道——大隅海峡。这座港湾先天条件较好，目前有较为完善的港湾设施，可以停靠大部分类型的大中型军舰。

　　但是，这座港很难作为永久性军港，因其存在重要缺陷：与港岸隔海相望约2公里，就是日本著名的活火山樱岛火山。这座火山至今仍在“积极活动”，记者去采访时还曾遇到过一次小规模喷发。岛上火山口距鹿儿岛港的岸壁设施直线距离不足10公里，一旦喷发规模较大、风向不利，鹿儿岛市内就会降下或薄或厚的火山灰，甚至偶尔还有石块从天而降。这对于军队而言，充满了不确定性。因此，如无急需，这座港很可能还将长期充当临时和备选港口，在大规模动员时方才会使用。

　　长崎港：重要战舰的产地

　　长崎港距离佐世保基地海上航程约80公里，是佐世保的重要支撑。该港位于九州岛西北侧地形狭长的长崎湾内，设施完备，可停泊10万吨级的大型船舶。该港作为军港的优势是：这里是三菱重工长崎造船厂的所在地，该厂曾于“二战”时期建造了著名的“武藏”号战列舰，如今仍是日本海上自卫队重要的驱逐舰制造商。

　　直到今天，站在长崎港的客运码头，仍可以清楚地看到三菱重工厂区正在建造的军舰。有该厂和当地其他造船企业作为保障，军舰可以获得完善的修理和维护服务。另外，长崎港周围20公里范围内还有军用和民用机场各一座，适合舰载机维护保养。

　　博多港：重大交通枢纽

　　博多港是日本神户港以西贸易额最大和集装箱吞吐量最多的港口，据称也是日本外国人旅客经由最多的港口，每年货物吞吐量约3千万吨。除了规模大、设施全之外，博多港的优势是腹地条件较好、交通方便。它面向对马海峡，背靠整个北九州工业区(与东京横滨工业区、大阪神户工业区并列的日本主要工业区)，有新干线、铁路干线和主要公路相通。战时不仅抗毁能力强，而且可以成为重要的补给基地，并成为北九州工业区所产各类物资的转运枢纽。

　　下关港：扼守关门海峡

　　下关是甲午战争后《马关条约》的签订处，地处本州岛西端。其扼守最窄处不足1公里的“关门海峡”，这一海峡则连通濑户内海与对马海峡。也就是说，如果保持下关港的畅通，则来自大阪、神户等关西地区的船只，即可通过这里前往釜山等朝鲜半岛港口。下关港不仅可停靠最大4万吨的货轮，还有三菱重工下关造船厂等修造船企业提供保障。

　　新潟港：离朝鲜仅1千公里

　　新潟是本州岛日本海一侧的最大城市，新潟港则是本州岛日本海一侧的最大港口，地处日本最长河流信浓川的入海口附近，其港口设施可以停靠美军航母。海上自卫队平时在新潟并无军舰常驻，但在这里建设了一定的停泊设施并派人员看守，自卫队和美军军舰也时常临时前往新潟停泊。新潟距离朝鲜东海岸的元山港约1000公里，战时，新潟港和秋田港将主要为对朝鲜方向的军事行动提供支持。

　　秋田港：与“宙斯盾”多次亲密接触

　　秋田位于本州岛东北部的日本海一侧，是秋田县的中心城市，距离朝鲜元山港约1100公里。秋田港虽不像新潟港那样可供航母停泊，但也可停泊4万吨级油轮，并有多个万吨级泊位。自2006年以来，美军装备“宙斯盾”系统的伯克级驱逐舰多次进入秋田港，这主要是为了熟悉当地水文情况和地形，为战时使用积累资料。不过，秋田在日本属于较为偏僻的地方，人口较少，经济并不发达，且陆路交通相对不便。美军对这里的使用，应多属于临时性质。