新疆邮政搭国际班列快车谋发展 铁邮畅通指日可待

　　1月底，“渝新欧”国际班列搭载着首批近4吨重的国际邮包从阿拉山口口岸顺利出境奔赴目的地德国。这意味着“渝新欧”铁路运邮业务向常态化发展又迈进了一大步。

　　一石激起千层浪。“渝新欧”铁路国际运邮通道的打通，不仅让其他中欧及西行班列国际邮政业务的拓展“曙光初现”，也让新疆邮政国际业务搭铁路快车向西谋求大发展的心情更为迫切。

　　国际邮政前景广阔

　　“近些年新疆国际邮政业务的表现格外抢眼。随着电子商务的迅猛发展，新疆国际邮政业务显现出广阔的发展空间。”2月10日，中国邮政速递物流股份有限公司新疆分公司市场部总经理姜波说。

　　记者从新疆邮政管理局获悉：近两年在全疆邮政行业运行数据中，国际及港澳台快递业务增幅较大。2015年我区国际及港澳台快递业务收入累计完成1974.34万元，同比增长19.74%，2016年完成2600万元，同比增长32.59%。

　　据了解，我国国际邮政业务分为国际函件、包裹和特快三种业务，其中国际函件和包裹已通达200多个国家和地区，国际特快通达100个国家和地区。新疆是我国国际邮件互换局、交换站最多的省份，有霍尔果斯、红其拉甫等5个国际邮件交换站，承担着国内与中亚五国、俄罗斯、巴基斯坦以及英国、法国、比利时等部分欧洲国家的水路陆路国际函件和包裹邮件总包直封，还有经转亚洲至东欧、西亚、中亚及俄罗斯等国家的第三国水路陆路邮件总包。其中霍尔果斯邮政交换站直接交换或经转国际邮件总包达60多个国家，红其拉甫邮政交换站交换的水路陆路邮件总包覆盖了中东国家。

　　“新疆地处亚洲腹地，是我国距中西亚、中东及欧洲最近的地方，无论是航空、陆路还是铁路，运输便捷、成本低是我们最大的优势。”姜波说。

　　铁路运邮露出曙光

　　目前，新疆国际邮件邮路通达顺畅，主要采取陆路汽运和机场空运方式运输。在新疆国际邮政业务中，俄罗斯方向E邮宝赛诚专线运递时限为3—7天，哈萨克斯坦方向特快邮件运递时限为2—4天，中哈俄小包运递时限为20天左右，中哈欧小包和包裹邮件运递时限为30天左右。

　　“尽管运递时限有较好保证，但跨境电子商务的兴起给新疆国际邮政业提出了更高挑战。”姜波说，现在“渝新欧”铁路国际运邮通道打通了，虽然暂时没有对新疆国际邮政业务产生什么影响，但今后肯定会冲击疆内现有邮运出口渠道和市场。

　　新疆国际邮政铁路运邮已经露出曙光。据悉，作为国内较早尝试铁路国际运邮的“先行者”，新疆铁路运邮已取得了一定进展。早在2014年，新疆西行班列邮政测试班列就成功发运，首开国内电商网购货物国际邮政列车发运先河，之后才有中欧班列的测试运邮。2016年，还首次运用哈萨克斯坦铁路运能运输过俄罗斯方向的邮件。

　　同时，新疆还拥有一张可贵的铁路运邮“王牌”，那就是2015年12月初正式运营、承担着中国与欧亚各国通邮任务的阿拉山口口岸铁路国际邮件交换站，这是全国首个铁路国际邮件交换站。通过这个交换站，货物进出欧洲比海运至少节省15天。

　　铁邮畅通指日可待

　　“阿拉山口市要发挥综保区的政策优势，激发跨境电子商务活力，让铁路国际邮件交换站红红火火地运营起来。”2月10日，阿拉山口市商信委主任张玉清对记者说。

　　作为丝绸之路经济带的重要节点，从阿拉山口铁路与哈萨克斯坦多斯特克站接入宽轨铁路网，出境后可经3条线路抵达荷兰的鹿特丹港，贯穿了世界30多个国家和地区及我国11个省（区），辐射了世界3970万平方公里的陆域面积和沿线26亿人口。

　　据悉，2016年从阿拉山口出境的中欧、中亚国际货运班列达1200余列，班列数已连续5年保持100%以上增长速度。显然，除了运输货物，在欧亚之间运输函件、特快专递、包裹等极具成本、时效、安全性等优势。

　　“重庆是海关总署第一批确定的铁路运邮试点城市，我们对‘渝新欧’开展常态化铁路国际运邮业务拭目以待，也希望与重庆邮政合作共赢。”新疆邮政公司网路运维部业务主管何勇告诉记者，受铁路沿线国家海关等部门协调程度和政策制约，目前从阿拉山口出境的多个国际班列还都没有实现常态化运邮。

　　“由于国际邮政铁路运邮我国是世界首创，我们在密切关注‘渝新欧’班列运邮的经验做法及政策支持，以期尝试将‘渝新欧’模式推广复制到新疆的班列。同时，自治区党委政府、新疆邮政分公司也鼓励和帮助内地电商企业在疆设立边境仓，利用新疆地缘优势和新疆邮政稳定畅通的运邮渠道向中亚及欧洲市场发运货物，通过铁路运邮赢得国际市场先机。”何勇对记者说。

　　何勇说，铁路运邮的巨大优势和市场前景早已引起了国内外邮政及物流企业的强烈关注。新疆邮政分公司在自治区党委政府的领导下正在积极奔走畅通邮路，以期通过铁路运邮将新疆打造成货物西出东进的集散中心，成为“一带一路”上物流核心区。随着政策的成熟和相关各方的共同努力，估计年内新疆铁路国际运邮业务会有较大突破。